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依稀記得當(dāng)年奔馳剛剛推出G 350的時(shí)候，全網(wǎng)幾乎都在一邊倒的進(jìn)行“吐槽”，主要原因還是這款車搭載的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在一般人看來，像奔馳G級(jí)這種的硬派越野車，本就應(yīng)該是多缸大排量的存在，而突然來一個(gè)2.0T，大家也很難快速的去接受它。不過，隨著時(shí)間的...
每每提及奔馳G-Class，經(jīng)典“方盒子”的硬漢造型便迅速浮現(xiàn)在眼前，它誕生于1979年，無懼時(shí)代變遷，始終保持著經(jīng)典的造型、強(qiáng)悍的越野能力以及一流的品質(zhì)，在車迷心中一直占據(jù)著無法撼動(dòng)的位置。時(shí)至今日，它也終于迎來了40歲生日，而游走于城市大街小巷中的...
到了每年歲末年關(guān)，長江以北的區(qū)域滑雪是大家戶外擁抱大自然的一項(xiàng)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然考慮到筆者比較“貧寒”的家境和冬天被國產(chǎn)新能源車型“摧殘”的體魄，基本上就告別滑雪這件事情了。領(lǐng)導(dǎo)自然是很體恤我的實(shí)際情況，連續(xù)兩年將我發(fā)到呼倫貝爾的海拉爾冰湖上參...
若問誰是地表最強(qiáng)硬漢，大家的腦袋里會(huì)冒出一大堆人名：施瓦辛格、史泰龍、尚格云頓，亦或是泰森、成龍等鐵骨男兒。不過若說誰是車中最強(qiáng)硬漢，相信沒有誰會(huì)不選奔馳G級(jí)。對(duì)于這樣一款幾十年來連外觀線條都沒怎么動(dòng)過的活化石，這樣一款處于硬派越野車金字塔...
雖然現(xiàn)款在售的奔馳的G系列中最便宜的G500辦齊最低的也要小兩百萬，但從大街上的能見度來看，G500比起更高級(jí)別的G55、G63等更貴的車型反而更少。估計(jì)買車的老板們似乎都并不差錢，干脆就一步到位吧，省的以后詬病原本G500的那三百多馬力“不夠用”。然而就在...
每個(gè)人都有屬于自己的汽車夢(mèng)想，崇尚極致速度的人們心中，都會(huì)由心而發(fā)讓某一款超級(jí)跑車成為自己的夢(mèng)想座駕，喜歡追求卓越性能的街車黨，也會(huì)給自己未來的座駕定制一個(gè)無懈可擊的鋼炮改裝計(jì)劃，而對(duì)于那些具備探險(xiǎn)精神的越野一族，自然不會(huì)將自己的終極座駕目...
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第四部分：G500的內(nèi)飾 奔馳G級(jí)車為非承載式車身而且車身離地高度也很高，由于駕駛室部分的造型方方正正所以其內(nèi)部空間還是非常寬裕的。在身高1.75米的駕駛者正常坐姿下頭部、肩部以及臀部的空間都恰到好處，頭頂距離車頂還有一拳以上的距離。 雖然奔馳...
記得2006年曾經(jīng)做過一組對(duì)比試車選題，其中包括途銳、X5以及卡宴等豪華SUV，在那次試車的最后我曾經(jīng)表露過對(duì)傳統(tǒng)越野車的擔(dān)憂，因?yàn)榇蠖鄶?shù)廠家開始對(duì)SUV車型趨之若鶩，這也正是消費(fèi)導(dǎo)向的結(jié)果。可是，依然有像奔馳一樣既能引領(lǐng)新的SUV潮流，又堅(jiān)守著硬派越野...
前兩次的文章中我們著重向您介紹了奔馳G級(jí)車的越野能力、外形特點(diǎn)，雖然這是一臺(tái)不折不扣的越野利器，但是想想看國內(nèi)大多數(shù)G級(jí)車的車主似乎很少有機(jī)會(huì)駕駛愛車在極限路況下挑戰(zhàn)。G級(jí)車更多的成為了車主彰顯個(gè)性的城市代步工具，那么在日常使用中該車的空間以...
平實(shí)的表面和簡(jiǎn)約的直線賦予了G級(jí)車獨(dú)特的風(fēng)格。這就是建筑設(shè)計(jì)的最高境界—最佳的實(shí)用性。由此產(chǎn)生的清晰、簡(jiǎn)潔的視覺效果和超強(qiáng)的視覺沖擊使G級(jí)的設(shè)計(jì)無懈可擊。G級(jí)車這種強(qiáng)調(diào)功能性的設(shè)計(jì)遵循的是包豪斯建筑學(xué)派所倡導(dǎo)的“功能決定形式”的設(shè)計(jì)理念。正是...
其較長的彈簧行程消減了路面不平產(chǎn)生的顛簸，令乘坐更加舒適；而高性能空氣減震器有效防止了車身側(cè)傾的產(chǎn)生。為了改善行駛性能而裝備的兩根穩(wěn)定桿也有助于防止車輛在彎道行駛時(shí)出現(xiàn)側(cè)傾。
