Scirocco總讓我想起一些往事。我的第一輛車便是大眾Scirocco，不是楔形的mk2，而是更加奔放的mk1—出自喬治亞羅之手。那是輛1980年的金色1.6 Gli，我至今仍然記得車牌號和賣出時的里程數。當年我花了350英鎊買它，只不過買時前保險杠已完全破碎。在當年，Scirocco是一款頗受歡迎的大眾車，銷量驚人，單獨一個工廠的mk1產量就超過50萬。停產16年之后，Scirocco即將揭開嶄新的篇章。

Scirocco是一款熱辣的掀背小車，后排空間也算過得去，最重要的是它的價格優勢非常明顯。對大眾來說，緊湊型四座跑車已經很難再創新了。記得在當年，大眾Corrado和日產200SX激戰正酣，Vauxhall Calibra和福特Probe難分伯仲，連羅孚推出的小越野車Tomcat都可以跑到240公里/小時。

事實上，我們不需要詳細了解日本和德國車廠的戰略部署，但如果忽視了這個級別的發展動態，若干年后你一定會大吃一驚。Scirocco已經重新出現在人們的視線中，但對手的實力也不容小覷。馬自達就是其中之一。小改款后的RX-8被稱為R3，價格比舊款貴了2000英鎊。新款RX-8增加了與車身同色的前保險杠、側裙和尾翼。你難道沒有注意到？說實話，我第一眼也沒有發現。據廠方介紹，新款RX-8采用了更堅固的車身，重新調校了懸架，降低了齒比，提高了動態表現，并換上了全新的Recaro運動座椅。不過，我們還是更欣賞限量版的原型車PZ。無論如何，RX-8參加這場較量很合適，也很公平。

接下來登場的是寶馬123d，它曾經以百公里4.9升的油耗震驚過無數人。這是輛柴油版的后驅車，而且有五扇門—在我們測試時寶馬還未推出三門版，但兩車在動態表現上的差異應該非常小。為什么不選125i呢？因為那上面搭載了最令人失望的寶馬發動機，而這款2升雙渦輪增壓柴油發動機則非常不錯。

最后出場的是概念與Scirocco最接近的選手—沃爾沃C30。許多人第一眼就迷上了它的外形，我也不例外。除了靚麗的容貌，它可以接受任何駕駛風格，并完全遵循操控者的意愿。這輛T5已經不算新車了，行駛里程接近20000公里，但性能絲毫不減。

巨大的后車窗、線條強健的車尾、方形的水箱格柵讓C30看上去充滿個性。但是，Scirocco的線條比沃爾沃更流暢，給人一種更精致、時尚的感覺。馬自達的黑色輪轂顯得很別致，增加了RX-8的運動感，讓它看上去更加強硬且充滿剛性。鉸鏈式后車門依然很搶眼，畢竟這是實用的設計。雖然寶馬是五門版，但沒有人愿意進入后座，因為后座空間實在小得可憐。此外，五門設計看上去不如三門版有型。