歷時兩周鏖戰，1月20日，第35屆達喀爾拉力賽在一片歡呼聲中于智利落下帷幕。隨著各隊總成績的塵埃落定，這一世界最大的越野車迷狂歡節就此告一段落。哈弗達喀爾車隊延續了上屆比賽的良好勢頭，再次以總成績第六名的表現躋身第一陣營。

比賽難度陡增更顯“含金量”

本屆達喀爾參賽陣容比往屆更龐大，新老眾將的加入和回歸，使參賽人數和車手實力都有很大的提升，尤其是因規則修改“涌入”的大量大排量汽油車，大有顛覆格局之勢，這給本就孤身參賽的中國車隊哈弗達喀爾車隊平添了一絲“悲壯”。隨著比賽的進行，戈登遭遇翻車，塞恩斯、阿提亞則因賽車故障先后退賽、撞車事故等都不斷為觀眾強調著比賽的激烈和殘酷性。哈弗達喀爾車隊能在這種情況下實現兩輛參賽車均完賽并且追平了自己的歷史最好成績，除了車手和賽車的出色外，也說明了整個車隊的成熟和專業。

回顧哈弗達喀爾車隊兩位車手的賽程，索薩的老練和周勇的韌性都發揮的淋漓盡致。特別是周勇，前半段并不冒進，一路緊咬第一梯隊，后半段的突然發力令所有人都出乎意外，兩次進入賽段前十，創造中國車手賽段新紀錄的成績足以說明問題。賽后周勇特別對后勤團隊的支持表示了感謝：“車手的好成績離不開后援團隊的大力支持，每個賽段結束后技術團隊都會對賽車進行全面細致的檢測，而后勤團隊則提供最好的服務保證車手享受到最充分的后勤保障。”

的確如周勇所說，參加達喀爾并且完賽并不難，但是要想取得好成績甚至登上領獎臺，專業的團隊協作不可或缺。本屆達喀爾，長城汽車派出了四次參賽以來最齊整的車隊陣容，除車手和領航外，還有4輛后勤保障和救援卡車、1輛哈弗H5新聞采訪車以及1輛風駿5工作車，另外還有超過20余人的保障團隊。雖然和世界頂級車隊相比還有一定差距，但從陣容、功能、運營等各方面來評價，哈弗達喀爾車隊已經夠得上一支國際化專業車隊的水準。正因如此，哈弗達喀爾車隊才能與寶馬、豐田、紅牛、悍馬等車隊共同躋身前十的第一梯隊。

待遇提升 “重點關照”成動力

如果說以上原因是促成哈弗達喀爾車隊出色發揮的主觀條件的話，那么來自場外的支持作為客觀因素同樣不可忽視。已經是第四次參加達喀爾拉力賽的哈弗，國際品牌影響力早已不可同日而語。比賽過程中，名將塞恩斯、戈登等車手以及道達爾、米其林等知名廠商的到訪，讓我們看到了哈弗的知名度和吸引力都在不斷提升；來自全球近百名媒體記者和長城汽車經銷商代表在特殊規劃區域內觀看哈弗比賽，也充分說明了哈弗在南美的市場地位和受關注程度。據了解，目前哈弗已經出口100多個國家和地區，2012年1-11月份出口3.64萬輛，居中國品牌前三甲。從最初的“門可羅雀”到如今的“門庭若市”， 哈弗在賽場內外都展現出了一個國際品牌所應具備的實力。

以智利為例，自2006年長城汽車開始進入智利市場以來，通過與德爾科公司共同努力，截止目前市場保有量已近4萬臺，市場份額占有率達2.5%，且今年1-9月在智利終端市場銷量總排名第九，超過大眾、馬自達等品牌，連續5年位于中國汽車品牌智利市場銷量第一，成為當地最受歡迎的汽車品牌。

賽場表現 市場印證

2010年，哈弗首次出征達喀爾拉力賽，取得了33名的好成績，實現了中國品牌汽車在達喀爾賽場上零的突破。2011年達喀爾拉力賽，車手周勇駕駛哈弗SUV與國際知名品牌同臺競技，最終取得總成績22名、中國軍團第一名。2012年第34屆達喀爾拉力賽，在完賽率僅為45%的情況下，哈弗達喀爾車隊創造了賽段第4和總成績第6的出色戰績。四年實現了三次飛躍，達喀爾拉力賽事委員會主席、國際汽聯官員雅尼科在了解了哈弗生產和銷售狀況后表示，哈弗在技術上已經接近歐洲主流廠商。哈弗SUV發動機、車身、懸掛與四驅系統的出色性能，證明哈弗具備挑戰國際頂尖品牌的潛質。

四載達喀爾榮耀史，正是哈弗四年品牌向上突破的一個縮影。在剛剛過去的2012年，哈弗憑借新晉都市SUV哈弗H6、硬派迷你SUV哈弗M4的驚艷表現，再次以超過71%的增速實現完美收官，并最終將哈弗全年銷量定格在281152輛。

銷量數字的絕對領先和市場占有率的節節攀升，充分印證了哈弗品牌在SUV細分市場的號召力。不出意外，哈弗SUV將于今年完成品牌獨立，憑借無可爭議的市場領導地位、市場占有率及品牌影響力，哈弗SUV也將有望成為獨立SUV品牌，達喀爾則是哈弗獨立之路上，一道不能錯過的風景。