日前，梅賽德斯-奔馳在北京舉行了主題為“通往零事故駕駛之路”的安全技術(shù)沙龍，再次向中國媒體全面地展示其在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，網(wǎng)上車市網(wǎng)站記者親臨現(xiàn)場體驗。此前我們已經(jīng)報道了展示奔馳未來最先進(jìn)安全技術(shù)奔馳最新一代ESF安全概念車，今天為大家?guī)淼氖乾F(xiàn)在正在運(yùn)用的安全技術(shù)，體驗后給我的感受就是“想撞車都難”，下面我們就來一起了解下。

汽車安全分為主動安全與被動安全

文章的開始先給大家明確下汽車主動安全與被動安全的區(qū)別。

主動安全：是指發(fā)生撞擊之前開始起作用的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始起作用，以各種方式介入駕駛的動作，在最短時間內(nèi)，利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對于車輛的控制，避免車禍的發(fā)生。通俗的說，我們所熟悉的ABS剎車防抱死系統(tǒng)就是主動安全配置之一。
 

被動安全：是指在車禍意外發(fā)生、車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進(jìn)行被動的保護(hù)作用，通過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。通俗的說，我們所熟悉的安全氣囊與安全帶就是被動安全配置。

【親身體驗價值百萬的S級“賽車游戲”】

梅賽德斯-奔馳的每一項安全技術(shù)的研發(fā)都要投入大量的人力物力以及時間，系統(tǒng)的復(fù)雜程度可想而知。我們今天暫且不研究非專業(yè)人士很難弄懂的核心技術(shù)，而是通過親身體驗告訴大家個個安全系統(tǒng)在實際駕駛中對我們究竟有多大幫助。

首先介紹的是主動安全：DISTRONIC Plus車距保持系統(tǒng) 可以實現(xiàn)自動剎停

 開著奔馳新S級想撞車都難？那是駕駛員技術(shù)高超還是車子本身有什么特異功能。實際上奔馳新S級上的主動安全系統(tǒng)中的DISTRONIC Plus車距保持功能起到了非常關(guān)鍵的作用。為了讓我們深入直觀的感覺這套系統(tǒng)的強(qiáng)大，現(xiàn)場特別準(zhǔn)備了一款基于全新奔馳S級改裝而成的模擬體驗車，俗稱“大型游戲機(jī)”，然后加上實際路試，讓我們隊這套系統(tǒng)有了更深入的了解。

這套增強(qiáng)型系統(tǒng)的工作原來是基于車載雷達(dá)感應(yīng)，與主動巡航的基礎(chǔ)上系統(tǒng)自動偵測與前車距離。如果車輛與前車距離過近，系統(tǒng)就會顯示警告標(biāo)志，并伴有警示音，提醒駕駛員保持安全距離，如遇前方車輛剎車時，系統(tǒng)則會自動采取制動措施直至剎停，避免碰撞發(fā)生。

注：這套系統(tǒng)可以完全關(guān)閉 在完全關(guān)閉的情況下將不會起作用