看到吉利幾何A的造型，尤其是內飾設計、非常很吃驚！如此的黑科技！特斯拉以技術先進而著稱，幾何A的設計前瞻性及做工精致度，更像是特斯拉model 3下一代車型需要達到的水準。作為吉利新能源品牌旗下的最新款車型，從命名到設計，這款車自亮相以來就引起汽車行業極大的反響，俗話說“有實力的人在背后總少不了議論”，而我今天來的目的就是為了一探究竟，它的實力到底如何。

幾何A在上個月的11號就開始正式上市銷售，一共推出了410km和500km兩個續航版本共6款車型，補貼后的售價區間為15-19萬元，這幾臺車型的命名方式也十分幾何范兒，平方、立方和冪方分別代表著不同配置車型，筆者今天試駕的這臺車型為高維標準續航冪方版，也就是410km續航版本的頂配車型。

這臺車的電池是由寧德時代提供的一款高容量的三元鋰電池，然后我駕駛的這臺標準續航版本車型上的電池容量為51.9kWh，而在高續航版本車型上面則為61.9kWh。這兩款車型的能量包的密度為分別142Wh/kg和182Wh/kg，值得一提的是吉利在電池方面還獨創了輕量化技術，在能量密度增加的同時使得電池包減重，電芯的重量。

幾何A有多種充電模式，用戶可根據不同環境和充電條件來選擇最佳的充電方式。在車輛的前后部有兩個充電接口，分別為慢充口和快充口，電池從30%充至80%，標準版車型需要0.5小時，高續航車型需要0.55小時。采用6.6kW家用慢充樁充滿電分別需要8小時和11小時。

動力線性還真不是電動車型的代名詞，諸如某款老年代步車（其實是正經大品牌電動車），當你松開電門踏板的一瞬間，那種向后的拖拽感會讓人感到十分的不舒服。這臺幾何A其實就兩種駕駛模式可以選擇，ECO和SPORT，沒有標準模式，在ECO狀態下起步還是能夠感受得到電動機對于輸出功率的限制，顯得十分的柔和，如果不是聽到前方電機嗡嗡聲，我還真以為這是臺汽油車。

幾何A的ECO為ECO模式，SPORT為標準模式，不知道前面這段話您看起來繞不繞口，但是我想說的是這臺車就是這個情況，和其他電動車SPORT模式要起飛的狀況不同，這臺車切換到SPORT模式，其實區別并不大，電門踏板的響應會變得稍微積極一點，除此之外其他方面都沒有變化。

當處于較低等級的能量回收狀態時，這臺車的駕駛感受基本和燃油車沒有太大區別，在松開電門的時候基本上沒有什么拖拽感。不過建議不要在車上有乘客的情況下，在市區擁堵路況和緩行路段上使用中，高這兩個狀態等級，在這兩個模式下，松開踏板時的減速感還是有些明顯，多頻率的話后排乘客容易暈車。不過在高速狀態下，這兩個模式就顯得十分好用了，在大部分的情況下完全可以利用松開電門踏板時的制動力替代剎車，在長時間行駛的轉態下右腳只控制一個踏板，疲勞感也會減小許多，在日常使用中我比較推薦使用ECO模式加低等級能量回收狀態，自己開的舒服，后排乘客坐的也比較舒心。

后來對今天的駕駛里程做一個總結，我們這臺車是四個成年人的標準配置，且全程開啟自動空調，一路上有市區，高速等路況，而且在ECO和SPROT模式下進行了頻繁切換，全程一共行駛了168.7公里。出發時表顯電池剩余電量為89.9%，續航里程為360km，結束時剩余電量38.4%，這一趟共消耗了51.5%的電量。雖然續航里程和官方宣稱有所縮水，沒有達到預期，但是我們這一趟有著不少路段的暴力駕駛，且這臺車是滿載且全程空調的情況下進行道路試駕，表現還算合乎人意。這臺車是一個明顯家用定位的車型，總的來說依舊屬于輕松好開的類型，而且頗像燃油車的駕駛感受讓這臺車十分好上手。