2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是第一次和國內(nèi)消費(fèi)者見面，它率先搭載在了國產(chǎn)英菲尼迪QX50車型上，不過我今天要為大家介紹的是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上鑲嵌著日產(chǎn)車標(biāo)的機(jī)型，它將出現(xiàn)在年內(nèi)發(fā)布的東風(fēng)日產(chǎn)全新一代天籟的機(jī)艙內(nèi)，身價(jià)上自然要親民許多，而“黑科技”則一項(xiàng)都不少。接下來就來隨我看看，日產(chǎn)2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)和市場(chǎng)上那么同等排量的機(jī)型相比，有哪些過人之處。

首先我們先來了解一下“VC-Turbo”英文的意思，這里的“VC”和我們平時(shí)吃的維生素可沒什么關(guān)系，而是英文Variable Compression的首字母，也就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的意思。日產(chǎn)VC-Turbo技術(shù)研發(fā)始于1998年，歷時(shí)20年，通過累計(jì)超過3萬小時(shí)的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，總里程數(shù)超過百萬公里的路試，才將可變壓縮比的技術(shù)難題全部突破。

視頻內(nèi)容為英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)工作示意

日產(chǎn)2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)采用了控制軸代替原平衡軸，通過改變控制軸位置，在不改變活塞行程的前提下改變壓縮比，讓活塞做最完美的運(yùn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比在8:1至14:1之間可變調(diào)節(jié)。

除了最為搶眼的可變壓縮比技術(shù)之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還集成式了排氣歧管+缸體熔射的2大制造技術(shù)和單渦流渦輪增壓技術(shù)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)用最少燃油發(fā)揮最大動(dòng)力的效果。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙循環(huán)（奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）和Dual VVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，能有效地提升動(dòng)力、優(yōu)化熱效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)單來說就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以所采用如此多的技術(shù)，就是為了達(dá)到提升動(dòng)力，節(jié)省燃油的目的。

對(duì)如此多技術(shù)加身的VC-Turbo，很多人想問該發(fā)動(dòng)機(jī)是不是對(duì)高標(biāo)號(hào)燃油青睞有加？對(duì)于這個(gè)問題，廠商的研發(fā)工作人員也向我給予了回應(yīng)，表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了“本土化”調(diào)校，可適應(yīng)國內(nèi)的燃油。并不需要去加注高標(biāo)號(hào)燃油。

日產(chǎn)全新ALTIMA這臺(tái)車我的小伙伴已在海外進(jìn)行過試駕，各位感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊上方的圖片鏈接前去閱讀。