我用了很長時間才說服自己不去理會它們到底應該叫什么。有長者曾經對我說過，生活需要一些妥協，即便這不是你想要的，只要能放松心情就好。好吧，我承認懂得贊美別人是一種美德，所以我完全理解此前聽到的溢美之辭，這樣說起來也夠得上公平合理。既然選取的是兩款普通的家用三廂轎車，所以我們的衡量標準也就變得更加簡單——空間、實用、舒適、省油和容易駕駛。

正如我的同事所說，把東風標致408歸于A級車顯得有些不公平，相信這一點也會得到絕大多數人的認同。它的特殊地位總能讓人想到當年的東風日產軒逸，這種跨界而生的做法一方面避免了與競爭對手的直接正面較量，另一方面也能在內部空間上獲得相當大的基礎優勢。當然，大眾公司的劃分方式并不能得到所有人的贊同，連大眾自己都無法逃脫車身尺寸愈發變大的怪圈，一汽大眾速騰自然也不例外。這一變化的直接好處是，車主們不必再像十幾年前一樣，把一家老小請進腿部空間不足的后排座椅，在長途旅行中飽受近似蜷膝而臥的折磨。不過有趣的是，超過九成的家用轎車都極少有機會滿載乘員，但廠商們還是為消費者提供了更大的空間。由此可見，我們那些因“體貼”而獲得的感動，多半來自偶然的一次發現，而這一切也正是由“主流消費需求”所主導的。

毫無疑問，東風標致408具備最強的空間感。它不僅僅能夠在實際數據方面取得完勝，同時也具備挑戰更高級別的大眾車型的實力。而在氛圍營造方面，傳承自標致307車型的大尺寸風擋玻璃也起到了非常好的效果，車內成員可以得到更好的視野，身材高大的駕駛者也能夠借此緩解頭部空間的局促感。此外，408還提供了許多靈活實用的儲物格，這也是我們能夠在標致車型上經常發現的討巧設計之一。不過中央扶手箱前方的兩個托杯架實在淺得有些可憐，只能勉強用來放置標準的易拉罐飲料，好在車門襯板肚大能容，省去了不少麻煩。

作為家用轎車，大眾同樣注重空間的實用性。速騰(圖庫 論壇)也提供了實用的儲物空間，在乘員艙有效空間的利用方面，雖然無法同408的夸張和奢侈相比，但在同級別競爭對手中，德國人并不處于絕對的劣勢。它同樣適合身材高大的駕駛者，不會對你產生任何的壓迫感，適當的車身尺寸也讓速騰看上去沒有一絲多余的贅肉。并且他們堅持認為功能必須永遠擺在第一位考慮，即便一些小東西看上去非常普通，但你的確能夠發現它們不僅僅是好用，至少托杯架的設計讓人覺得非常穩妥。

相比之下，無論外形還是內飾設計，東風標致408都能為自己拉到更多的選票，流暢的體態和活躍的風格能夠更容易引起潛在買家的共鳴。而速騰給人的感覺反而不如它的上一代車型耐看，穆特拉·居納克時代的大眾顯得過于感性，缺少了它所應有的簡潔和力量感。而另一個不得不提及的問題是，基于第五代高爾夫的速騰車型問世已久，比起東風標致408不久前的“全球首發”的確略顯老態。但標致的問題在于它過于強調家族特征的表現，反而讓具體的某一款車型喪失了應有的張揚個性，以至于408在路上的低調姿態有些過頭。對此，我們的攝影師顯然要更有發言權。

大概你已經注意到了，這輛搭載1.4升渦輪增壓發動機的速騰要比搭載2.0升自然進氣發動機的408貴出一大截。同樣的支出，你不僅能得到147馬力和自動變速箱，頂級配置版本的東風標致408也只是比它略貴100元錢。