“超越期待”是廣州本田第八代雅閣醞釀已久的一聲呼喊，短小的換擋手柄和手剎操作起來的確質感十足，不過當我踩下油門起步的時候，2.4L頂配版的新雅閣顯然沒有我期待中那么積極。第七代2.4L車型起步時那種往外撲的感覺明顯被一種力量抑制住了。油門過半，變速...
第8代雅閣在中國市場已經(jīng)走過了3個年頭，在即將邁入第4個年頭時，我們迎來了其2011款車型。新車型在外形、內飾等層面上都有不小的調整，我們姑且稱之為“8.5代雅閣”。
回想汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，帶來的則是不斷推陳出新的車型，而有些廠商則會在一段時期內選擇以不變應萬變的策略運營。當然這次詞匯的描繪還不夠準確，但我知道消費者想要的很簡單，那就是性價比，而廠商方面通過提升外觀的新鮮感以及內部的人性化來加強市場競爭...
本田雅閣Crosstour是本田對新思路的一次嘗試。雖然在實用性和通過性上它的表現(xiàn)都并不出彩，但在風格表現(xiàn)和油耗方面卻有著自己獨到的優(yōu)勢。這就是本田對雅閣的新思考，希望它的新生能夠打破人們對本田產(chǎn)品一貫比較老套的認知，轉而變成更加前衛(wèi)與新潮的代名詞...
本田是一個超級明智的汽車廠家，它是個典型的“弄潮兒”。有時候，你不得不佩服日本人，即使在跨出遠洋的美國也能托起一股本田熱，2010款雅閣crosstour又帶著CUV的影子為這股熱潮火上添油。的確，本田怎么會任由其它競爭對手主宰各細分市場呢
如果仔細研究某款車型歷代的外觀尺寸，它們無一例外的逐漸加大，回溯本田雅閣車型32年歷史，它同樣經(jīng)歷了這樣的進化過程。按照美國人的分類標準，1976-1993年間，雅閣是一款緊湊型轎車；從1994年的第五代開始，雅閣成為了中型轎車；2008年的第八代正在以全尺...
